小娘皮说道：“最近，秘书处在审批下一阶段，领地内水泥公路项目。”
杨凡看着小娘皮，不明白她说公路和尺轨铁路有什么关系。
“老爷，我觉得，可以效仿京城里，水泥马路中间，嵌入进去的那种有轨公交车思路。在我们修筑的水泥公路上，中间预留一个车道的宽度，可以上复线的尺轨铁路。”小娘皮眨着眼睛说道。
杨凡忽然明白了，这是个好主意。
尺轨铁路造价非常低，在四车道的水泥公路上，就是开个槽的事。新建的开槽都省了，浇筑时直接预留就行。而且这种类似城市有轨公交车的轨道和水泥路面齐平，缝隙也不大，不影响作为普通公路走车马。
这样，这些水泥公路就变公路和铁路两用的路面了。
要是舍得花钱，就在中间增加一個车道的宽度，上复线小铁路。交通紧张时做潮汐车道用。
要是想省钱，就直接在内部两车道，各自铺设一条尺轨铁路。不走火车时，就是四车道的公路。走火车就是两车道公路。
回头找现代的专家咨询一下，如果用标准轨道那种大小的钢轨，尺轨铁路可以载重多少。现在用的都是窄轨专用轨道，又小又轻。要是换了标准轨道的那种钢轨，载重肯定有极大的提高。
杨凡记得，铁路的载重和钢轨的型号、大小，强度、重量有直接关系。
有一个指标，就是一米长的钢轨重量多少公斤。杨凡记得好像重载铁路的米轨重量很重。普通标准轨道米轨重量要轻一些。用的钢材也不一样。
他马上查了一下，果然如此。
43公斤/m轨道（钢号：C43），重量：44.653公斤/m
适用范围：铁路干线、支线、矿用铁路等。
50公斤/m轨道（钢号：C50），重量：51.514公斤/m
适用范围：高速铁路、重载铁路、大型车站、桥梁、隧道等。
60公斤/m轨道（钢号：C60），重量：60.646公斤/m
适用范围：特大型车站、特大型桥梁、隧道等。
80公斤/m轨道（钢号：C80），重量：79.507公斤/m
适用范围：高速铁路、重载铁路等。
80公斤每米的就是大秦铁路用的那种，超级重载列车用的轨道。大秦铁路一年的运力达到两亿吨。
杨凡想到一个问题，那就是，今后要大力发展铁路，轨道怎么解决。
如果自己造怕技术不过关。窄轨铁路的重量和钢号太低。从现代购买不好找。目前国内能买的都买了。接下来怎么办。
买新的，钢厂还要给你重新调整生产设备，订单少了，人家不一定愿意伺候。如果下的订单太多，就怕引起有关部门的关注。、
最好的办法，就是采购标准轨道的那种钢轨，国内每年淘汰下来的钢轨太多了，价格也便宜。
这样的话，虽然轨距是窄轨轨距，但是钢轨和车轮，转向架等都按照标准轨道的钢轨参数来设计和适应。这样的话，未来十年、二十年，铁路发展才不会受到限制。
杨凡是打定主意，就弄762轨道的铁路了。这个低标准的铁路，便宜，建设难度低，修建速度快。火车机车技术难度低。最容易在本地量产。
如果窄轨铁路，用标准轨道的那种钢轨，在设计上，肯定可以增加载重。唯一的缺点就是窄轨列车比标准轨道列车，在车厢的宽度上要窄一些。标准轨道列车车厢宽度不到3.4米。762窄轨列车的车厢宽度不到2.3米。和现代的大型公交车差不多。
另外，就是762窄轨列车在运输重量轻，体积大的货物时，比较受限制。比如棉花、羊毛等。但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。
杨凡决定采用小娘皮的建议，在今年审批的，领地内各个土楼小镇之间的水泥公路上，预留尺轨铁路开槽。装上钢轨试运行。先拿领地内试点一下。
如果成功，今后在各地新修的水泥公路，就直接铺设钢轨就可以。以后，修建的所有铁路，钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。
也不用太重，毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟，运输重量虽然因为升级了钢轨而提高，但毕竟还受限于路基。
所以，用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。
旧钢轨可是按重量卖钱的，这东西相当于废铁。还能省下不少钱呢。
杨凡一高兴，拉过小娘皮，在腮边亲了一下。
“夫人真是太聪明了，这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路，都预留尺轨铁路开槽。”
小娘皮娇羞的白了他一眼，但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。
杨凡马上去查，10公分厚度的水泥路面，能过多少吨的车。
结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。
P43钢轨，单根长度25米，底部宽度136mm。高度160mm。单根重量大概1075公斤一根。
这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，没有专用工具，可不容易卸下来。到是可以防盗。
杨凡的公路等级不高，水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后，铁轨下面的厚度，支持尺轨铁路，每个车厢载重10吨以上没有问题。
采用标准轨道的钢轨后，尺轨铁路一列小火车，运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。
大明朝现在的物产不算太丰富，人流动也不算太大，运输压力小得多。这样的尺轨铁路，足够满足府县两级的客运和货运需求了。
搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。而是经济实惠，好用最好。
小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。
而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。
毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。
标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。
蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机，就造什么样的车辆。发动机时关键。
以后，省城一级用762窄轨铁路连接，作为干线铁路。府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。
矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方，都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路，毕竟山路狭窄，对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。
县级以下的乡镇就不管了，公路也不会修的，暂时没有那个精力和财力。
想到这些，杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干，有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。